公家突围10万辆目的,集体突围10万目的

经过去年的“调整”,2016年伊始,豪华车企业便开足马力,谋求重回快速增长轨道。

二线豪华品牌领跑市场 集体突围10万辆目标

2016-02-18 08:26出处:每日经济新闻 [转载]责编:刘天鸣

经过去年的“调整”,2016年伊始,豪华车企业便开足马力,谋求重回快速增长轨道。

“今年豪华车整体市场情况应该好于去年。”一位豪华车企业负责人向《每日经济新闻》记者表示,整体规模增幅会重回10%以上。

数据显示,2015年,中国豪华车市场的规模约为185万辆,同比增长5.7%,成为近五年增速最低的一年。2016年,如果增幅超过10%,中国豪华车市场的体量将达到200万辆,在乘用车市场中所占份额也将超过10%。

而在这一市场中,二线豪华品牌将成为新一轮快速增长的主要驱动力,改变以奥迪、宝马和奔驰为代表的第一阵营“领涨”市场的惯例。例如,雷克萨斯就明确提出,2016年销量预期为10万辆;2015年“食言”10万辆的沃尔沃和凯迪拉克,也亟需在今年完成这一目标;国产车回归正轨后的捷豹路虎,2016年重回10万辆以上成为底线。

“10万辆成为今年二线豪华品牌的集体诉求。”一位汽车行业分析人士向记者介绍称,因为10万辆是汽车企业在单一市场达到规模效应的重要标志,也是从“小众”到“大众”的评判标准之一。

二线豪华“接棒”领涨

今年1月,豪华车市场迎来开门红,其中雷克萨斯、凯迪拉克为代表的二线豪华品牌销量增幅走高成为新特征。

“二线豪华车品牌在悄然发起猛攻。”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊在今年初表示。

具体到捷豹路虎品牌,胡俊指出,“捷豹和路虎两个品牌进入中国较晚,目前从数量上看,正在成长,未来将进一步推进捷豹路虎国产进程。”

数据显示,今年1月捷豹路虎销量增速超过20%,且连续6个月环比增长,逐渐度过了国产以来跌幅超过20%的震荡期。究其原因,一位捷豹路虎经销商表示,去年下半年开始,捷豹路虎采取一系列重塑措施,包括减量、调价,以及国产神行的定价趋于理性等,在返利后,经销商基本可以实现收支平衡。

不仅捷豹路虎,雷克萨斯也计划在今年实现加速跑。2月初,去年实现逆势反弹的雷克萨斯发布2015年业绩及2016年展望,此前雷克萨斯中国总经理江积哲也向《每日经济新闻》记者表示,在2015年完成五款主销车型换代后,雷克萨斯已准备好在中国市场“凤凰涅槃”。

数据显示,2015年,雷克萨斯全球销量超过65万辆,中国是雷克萨斯的第二大单一市场,完成销量8.85万辆,同比增长14%,在雷克萨斯全球销量中的占比为13.6%,在中国豪华车市场的占比为4.7%,超过沃尔沃,跻身豪华车销量排名第五位。

2016年,“拓展”成为雷克萨斯在中国市场的主要姿态。在雷克萨斯发布的今年三大目标中,最为核心的是实现在华年销量突破10万辆。

除领跑二线豪华品牌的捷豹路虎和雷克萨斯外,目前年销售规模为8万~
10万辆的沃尔沃和凯迪拉克,今年能否冲击10万辆也成为业界的看点之一。

上述四家二线豪华品牌企业,如果今年要完成10万辆销量的计划,增幅则将超过10%。由此来看,与奥迪、宝马预测的销量微增相比,二线豪华品牌将成为豪华车市场的增长主力。

价格体系延续走低趋势

在1月豪华车纷纷取得“开门红”的同时,记者了解到,豪华车市场的产品体系、价格体系正在加速重构。

此前,价格区间超过40万元的C级车是豪华车市场的绝对主流,奥迪A6L与宝马5系Li作为这一区间的代表,两个车型的竞争与走势一度成为豪华车市场“风向标”。而当下这一情况逐渐成为过去,B级、A级车以及SUV车型成为拉动增长的主要驱动力,这也为二线豪华品牌的加速快跑带来机会。

以雷克萨斯为例,中级SUV车型NX在雷克萨斯销量的占比中达到40%,直接与一线品牌的车型展开争夺战。

“未来,在A级车、B级车市场,二线豪华品牌通过个性化与价格优势,进行销量渗透的趋势将越来越普遍。”上述汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者介绍称,豪华车市场的多样化与年轻化,为这些企业销量突围带来机会。

在车型结构不断下探的同时,豪华车的价格体系也在重构,整体价格在逐渐下行。

上海路德勤发布的价格指数显示,2016年1月,在豪华车的C级车市场,价格变化指数为-9.85,即市场均价从39.53万减少至35.64万,持续走低。

“这说明,价格已不是判断豪华品牌的单一因素,通过高溢价拉升品牌的做法也就成为
过去式
。”上述汽车行业分析人士表示,去年,XC90主打“重回百万元”的品牌提升方式,未能被市场完全认可,一定程度上印证了这一趋势。

2016年是二线豪华品牌的集体发力年,这意味着竞争也将日渐激烈。目前,奥迪、宝马、奔驰三家企业占据了我国豪华车市场超75%的份额,在二线品牌销量增速快速提高背后,市场份额的重新划分也将随之开启。

“今年豪华车整体市场情况应该好于去年。”一位豪华车企业负责人向《每日经济新闻》记者表示,整体规模增幅会重回10%以上。

数据显示,2015年,中国豪华车市场的规模约为185万辆,同比增长5.7%,成为近五年增速最低的一年。2016年,如果增幅超过10%,中国豪华车市场的体量将达到200万辆,在乘用车市场中所占份额也将超过10%。

而在这一市场中,二线豪华品牌将成为新一轮快速增长的主要驱动力,改变以奥迪、宝马和奔驰为代表的第一阵营“领涨”市场的惯例。例如,雷克萨斯就明确提出,2016年销量预期为10万辆;2015年“食言”10万辆的沃尔沃和凯迪拉克,也亟需在今年完成这一目标;国产车回归正轨后的捷豹路虎,2016年重回10万辆以上成为底线。

“10万辆成为今年二线豪华品牌的集体诉求。”一位汽车行业分析人士向记者介绍称,因为10万辆是汽车企业在单一市场达到规模效应的重要标志,也是从“小众”到“大众”的评判标准之一。

二线豪华“接棒”领涨

今年1月,豪华车市场迎来开门红,其中雷克萨斯、凯迪拉克为代表的二线豪华品牌销量增幅走高成为新特征。

“二线豪华车品牌在悄然发起猛攻。”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊在今年初表示。

具体到捷豹路虎品牌,胡俊指出,“捷豹和路虎两个品牌进入中国较晚,目前从数量上看,正在成长,未来将进一步推进捷豹路虎国产进程。”

数据显示,今年1月捷豹路虎销量增速超过20%,且连续6个月环比增长,逐渐度过了国产以来跌幅超过20%的震荡期。究其原因,一位捷豹路虎经销商表示,去年下半年开始,捷豹路虎采取一系列重塑措施,包括减量、调价,以及国产神行的定价趋于理性等,在返利后,经销商基本可以实现收支平衡。

不仅捷豹路虎,雷克萨斯也计划在今年实现加速跑。2月初,去年实现逆势反弹的雷克萨斯发布2015年业绩及2016年展望,此前雷克萨斯中国总经理江积哲也向《每日经济新闻》记者表示,在2015年完成五款主销车型换代后,雷克萨斯已准备好在中国市场“凤凰涅槃”。

数据显示,2015年,雷克萨斯全球销量超过65万辆,中国是雷克萨斯的第二大单一市场,完成销量8.85万辆,同比增长14%,在雷克萨斯全球销量中的占比为13.6%,在中国豪华车市场的占比为4.7%,超过沃尔沃,跻身豪华车销量排名第五位。

2016年,“拓展”成为雷克萨斯在中国市场的主要姿态。在雷克萨斯发布的今年三大目标中,最为核心的是实现在华年销量突破10万辆。

除领跑二线豪华品牌的捷豹路虎和雷克萨斯外,目前年销售规模为8万~
10万辆的沃尔沃和凯迪拉克,今年能否冲击10万辆也成为业界的看点之一。

上述四家二线豪华品牌企业,如果今年要完成10万辆销量的计划,增幅则将超过10%。由此来看,与奥迪、宝马预测的销量微增相比,二线豪华品牌将成为豪华车市场的增长主力。

价格体系延续走低趋势

在1月豪华车纷纷取得“开门红”的同时,记者了解到,豪华车市场的产品体系、价格体系正在加速重构。

此前,价格区间超过40万元的C级车是豪华车市场的绝对主流,奥迪A6L与宝马5系Li作为这一区间的代表,两个车型的竞争与走势一度成为豪华车市场“风向标”。而当下这一情况逐渐成为过去,B级、A级车以及SUV车型成为拉动增长的主要驱动力,这也为二线豪华品牌的加速快跑带来机会。

以雷克萨斯为例,中级SUV车型NX在雷克萨斯销量的占比中达到40%,直接与一线品牌的车型展开争夺战。

“未来,在A级车、B级车市场,二线豪华品牌通过个性化与价格优势,进行销量渗透的趋势将越来越普遍。”上述汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者介绍称,豪华车市场的多样化与年轻化,为这些企业销量突围带来机会。

在车型结构不断下探的同时,豪华车的价格体系也在重构,整体价格在逐渐下行。

上海路德勤发布的价格指数显示,2016年1月,在豪华车的C级车市场,价格变化指数为-9.85,即市场均价从39.53万减少至35.64万,持续走低。

“这说明,价格已不是判断豪华品牌的单一因素,通过高溢价拉升品牌的做法也就成为‘过去式’。”上述汽车行业分析人士表示,去年,XC90主打“重回百万元”的品牌提升方式,未能被市场完全认可,一定程度上印证了这一趋势。

2016年是二线豪华品牌的集体发力年,这意味着竞争也将日渐激烈。目前,奥迪、宝马、奔驰三家企业占据了我国豪华车市场超75%的份额,在二线品牌销量增速快速提高背后,市场份额的重新划分也将随之开启。